En 2025, la technologie V2H (Vehicle-to-Home) est disponible en Belgique et permet à une voiture électrique de fonctionner comme une batterie domestique. Grâce à une borne bidirectionnelle, l’énergie stockée dans la batterie du véhicule peut être envoyée vers la maison afin d’alimenter celle-ci en électricité, notamment en cas de coupure ou pour un usage d’autoconsommation. Dans cet article, nous analysons les règles, coûts et opportunités liés à cette technologie, en couvrant l’ensemble des attributs techniques, économiques et réglementaires pertinents.
Qu’est-ce que la technologie V2H en Belgique en 2025 ?
La technologie V2H (Vehicle-to-Home) consiste à réinjecter l’énergie stockée dans la batterie d’un véhicule électrique vers le réseau domestique d’une habitation. En pratique, la voiture devient une source d’énergie mobile capable d’alimenter les appareils électriques du foyer.
Le principe repose sur une borne de recharge bidirectionnelle équipée d’un onduleur convertissant le courant continu (DC) de la batterie en courant alternatif (AC) utilisable dans la maison. Ce système fonctionne sans passer par le réseau de distribution public, ce qui favorise une meilleure autoconsommation énergétique et réduit la dépendance au réseau belge.
Quels sont les principaux composants d’une installation V2H ?
Les composants d’un système V2H incluent :
- Borne de recharge bidirectionnelle (ex. Wallbox Quasar, DCbel, Ferroamp)
- Onduleur intégré pour la conversion du courant
- Automate de gestion énergétique assurant la régulation entre production, consommation et stockage
- Voiture électrique compatible V2H (Tesla, Kia, Hyundai, Volvo, etc.)
Comment fonctionne la circulation d’énergie dans un système V2H ?
L’énergie circule selon le flux suivant :
- Charge du véhicule via panneaux solaires ou réseau public.
- Stockage de l’électricité dans la batterie lithium-ion du véhicule.
- Décharge contrôlée vers la maison lors de besoins spécifiques, grâce à la fonction discharge-to-home.
Quelles voitures électriques sont compatibles avec le V2H en Belgique ?
Les véhicules compatibles avec le V2H doivent intégrer un système de gestion bidirectionnelle et être compatibles avec la technologie CHAdeMO ou ISO 15118.
En 2025, plusieurs modèles disponibles sur le marché belge offrent cette fonctionnalité :
| Marque | Modèle compatible V2H | Capacité batterie (kWh) | Année disponibilité |
|---|---|---|---|
| Volvo | EX90 / EX30 | 111 / 69 | 2024-2025 |
| Kia | EV6 / EV9 | 77,4 / 99,8 | 2023-2025 |
| Hyundai | Ioniq 5 / Ioniq 6 | 77,4 | 2023-2025 |
| Tesla | Model Y (mise à jour 2025) | 75 | 2025 |
| VW | ID.5 / ID. Buzz | 77 | 2024 |
| Porsche | Taycan | 93,4 | 2023 |
Quelle est la différence entre V2H, V2G et V2L ?
Ces trois termes décrivent des applications distinctes de l’énergie bidirectionnelle :
| Technologie | Définition scientifique | Usage principal |
|---|---|---|
| V2H (Vehicle-to-Home) | Transfert d’énergie voiture → maison | Autoconsommation, secours domestique |
| V2G (Vehicle-to-Grid) | Échange d’énergie voiture ↔ réseau public | Gestion intelligente du réseau (Smart Grid) |
| V2L (Vehicle-to-Load) | Alimentation directe d’un appareil via le port du véhicule | Usage mobile (camping, chantiers) |
Quelles sont les règles et réglementations V2H en vigueur en Belgique ?
En Belgique, le cadre réglementaire du V2H est en évolution.
Il n’existe pas encore de norme nationale unifiée couvrant l’ensemble des bornes bidirectionnelles et protocoles de communication. Cependant, plusieurs initiatives régionales et décrets énergétiques favorisent son déploiement progressif.
Quelles obligations s’appliquent à Bruxelles, la Flandre et la Wallonie ?
- Région bruxelloise : à partir de 2025, les parkings publics et privés doivent prévoir bornes compatibles bidirectionnelles lors de nouvelles constructions ou rénovations importantes.
- Région flamande : via Fluvius, des projets pilotes intègrent le V2G pour équilibrer le réseau.
- Région wallonne : soutien indirect via les primes à l’autoconsommation et la transition énergétique.
Quel est le coût d’une borne de recharge bidirectionnelle en Belgique ?
Le coût d’une borne V2H en Belgique varie entre 5 000 et 10 000 €, installation incluse.
Il dépend du modèle, de la puissance (kW) et de la compatibilité véhicule.
Les principaux éléments de coût sont :
| Élément | Coût moyen (€) | Variables d’influence |
|---|---|---|
| Borne bidirectionnelle | 3 500 – 7 000 | Marque, puissance, compatibilité (DC/AC) |
| Installation électrique | 1 000 – 3 000 | Type de réseau (mono/triphasé), distances de câblage |
| Paramétrage et certification | 300 – 500 | Réglages, équilibrage des charges |
Quel est le coût moyen d’une batterie de voiture électrique en Belgique ?
Le prix moyen d’une batterie de voiture électrique varie de 5 000 à 15 000 €, selon la capacité énergétique et la technologie utilisée.
Les fabricants européens estiment le coût à 150–200 €/kWh en 2025.
Exemples :
| Modèle | Capacité batterie (kWh) | Prix estimé (€) | Coût par kWh (€) |
|---|---|---|---|
| Renault Zoé | 52 | 8 500 | 163 |
| Tesla Model 3 | 75 | 12 000 | 160 |
| Hyundai Ioniq 6 | 77,4 | 11 000 | 142 |
Quelles aides fiscales et incitations existent pour le V2H en 2025 ?
Certaines aides s’appliquent pour favoriser la transition énergétique domestique.
- Déduction fiscale jusqu’à 30 % pour l’installation d’une borne intelligente en Flandre (jusqu’à fin 2025).
- Primes régionales pour systèmes d’autoconsommation intégrant panneaux solaires + stockage bidirectionnel.
- Taux de TVA réduit à 6 % sur les travaux liés à la rénovation énergétique (logement >10 ans).
Comment le V2H aide-t-il à optimiser l’autoconsommation domestique ?
Le V2H agit comme une batterie tampon intelligente.
Il stocke l’énergie solaire en journée et la restitue aux heures de forte demande (soirée, hiver). Cela permet de réduire l’importation d’énergie depuis le réseau et d’augmenter le taux d’autoconsommation jusqu’à 70 %.
Exemple d’application :
- Production photovoltaïque : 12 kWh/jour
- Consommation domestique : 9 kWh/jour
- Taux d’autoconsommation avec V2H : 75 % (contre 45 % sans stockage)
Quelles entreprises proposent des solutions V2H en Belgique ?
Les principaux acteurs actifs sur le marché belge du V2H incluent :
| Entreprise | Solution proposée | Particularité |
|---|---|---|
| Wallbox | Quasar / Quasar 2 | Compacte, bidirectionnelle DC |
| Ferroamp | EnergyHub | Interface triphasée évolutive |
| DCbel | r16 | Gestion hybride solaire + batterie + véhicule |
| Energreen | Installation V2G/V2H sur mesure | Expertise locale |
| Nuvve | Agrégateur V2G/V2H | Solutions réseau intelligent |
Quel est le potentiel énergétique du V2H en Belgique à l’horizon 2040 ?
Le potentiel énergétique du V2H est élevé.
Avec une prévision de 1 à 2,5 millions de véhicules électriques d’ici 2040, la capacité totale de stockage des batteries pourrait représenter plus de 100 GWh.
Cette réserve permettrait :
- de renforcer la résilience du réseau national
- de stabiliser la production d’énergie renouvelable
- et d’alimenter l’ensemble du réseau domestique belge pendant plusieurs heures en cas de panne.
Welke zijn les avantages et limites de la technologie V2H ?
Les avantages du V2H sont :
- Réduction des coûts énergétiques domestiques
- Autonomie énergétique accrue
- Utilisation optimale des énergies renouvelables
- Flexibilité du véhicule électrique
Les limites observées à ce jour :
- Coûts d’installation élevés
- Compatibilité limitée des modèles de voitures
- Réglementation encore incomplète
- Durée de vie batterie affectée par les cycles décharge/recharge répétés
Conclusion
En Belgique, la technologie V2H se positionne en 2025 comme une avancée significative dans la gestion énergétique domestique. Elle permet de transformer la voiture électrique en batterie domestique mobile, réduisant la dépendance au réseau et augmentant l’efficacité de l’autoconsommation.
Malgré des coûts initiaux élevés et une réglementation encore en développement, son potentiel d’intégration dans les stratégies énergétiques futures du pays est considérable.
Les acteurs comme Mars Solar conseillent déjà des installations hybrides combinant panneaux photovoltaïques, bornes bidirectionnelles et véhicules électriques, garantissant une synergie complète au service de la transition énergétique belge.
1. Qu’est-ce qu’une borne bidirectionnelle ?
Une borne bidirectionnelle permet la charge et la décharge d’un véhicule électrique, transférant l’énergie dans les deux sens.
2. Combien coûte une installation V2H complète ?
Le prix total varie entre 5 000 € et 10 000 €, installation comprise.
3. Quelles voitures sont compatibles avec le V2H ?
Les modèles Kia EV6, Hyundai Ioniq 5, Volvo EX90, Tesla Model Y (2025), et VW ID.5 sont parmi les plus connus.
4. Le V2H est-il rentable ?
Oui, sur le moyen terme, grâce aux économies d’électricité et à la valorisation de l’autoconsommation solaire.
5. Qui installer le V2H en Belgique ?
Des entreprises spécialisées telles que Mars Solar, Energreen ou Wallbox assurent le dimensionnement et la pose de solutions V2H certifiées.
